继2024年5月在海外市场首发上市后，比亚迪旗下首款皮卡SHARK的国产版本——「方程豹鲨鱼」日前正式出现在工信部最新一期《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报目录中，标志着这款主打新能源的中大型皮卡即将进入国内市场。
从申报信息来看，国产版延续了「方程豹」品牌序列，悬挂方程豹LOGO，与同品牌硬派SUV豹5共享DMO超级混动越野平台。外观整体沿用海外版SHARK的设计语言：前脸采用海外皮卡市场常见的竖置阵列双透镜大灯配环形日行灯，中央以「FANGCHENGBAO」品牌标识衔接，整体车头硬朗立体；车身侧面为双排五座布局，采用悬浮式车顶与外扩式轮眉，强调力量感；尾部为门形尾灯，尾门中央印有醒目的「SHARK」英文标识，后窗开口较大。
车身尺寸方面，申报信息显示方程豹鲨鱼长宽高分别为5457/1971/1925mm，轴距3260mm，属于中大型皮卡范畴。动力系统为1.5T插电式混合动力，发动机最大功率143kW，前后双电机最大功率分别为170kW和150kW，最高车速180km/h，选装项中包括牵引装置，暗示其将在拖挂、户外越野等皮卡核心使用场景中提供相应配置。
需要指出的是，此前有部分媒体猜测国产版会对前脸造型、尾门标识或动力参数进行「本土化调整」，但从本次工信部申报图和参数来看，国产版本与海外版SHARK在整体设计和动力架构上保持了较高一致性：同为DMO平台、1.5T插混、双排五座布局，并未出现此前传闻中的大幅改动。主要差异体现在品牌命名与LOGO呈现方式上——国内版本以「方程豹鲨鱼」作为中文名，悬挂方程豹品牌标识，而海外版统一以「BYD SHARK」面向全球市场。
比亚迪在皮卡赛道的布局并非一蹴而就。公开信息显示，BYD SHARK于2024年5月在墨西哥完成全球首发，随后陆续在澳大利亚、新西兰、巴西、东南亚等皮卡主流市场上市，是比亚迪「出海先行、反哺国内」产品策略的又一案例。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾在公开互动中明确回应，该车型迟早会进入国内市场，本次工信部申报兑现了这一说法。从产品序列上看，方程豹鲨鱼将与方程豹豹5、豹8等硬派SUV共同构成品牌的越野与户外出行矩阵，填补比亚迪在皮卡品类上的空白。
价格方面，截至发稿，官方尚未公布国产版方程豹鲨鱼的售价与详细配置，此前市场上流传的各类价格区间均非官方信息，本报不予采信。参考海外市场定价区间（澳大利亚等市场折合约人民币30万—40万元量级，含当地税费与配置差异），最终国内定价仍需以正式上市发布为准。
从市场竞争格局看，国内新能源及高端皮卡赛道近两年明显升温，方程豹鲨鱼上市后将面对多个已确立市场认知的核心竞品：
一是长城炮系列的高端车型山海炮（含山海炮HEV/PHEV版本），定位全用途高端皮卡，车身尺寸约5440mm级别，提供2.4T柴油、3.0T V6汽油及油电混动等多种动力选择，在传统燃油/混动皮卡用户中拥有较强认知，长期占据国内高端皮卡销量前列；
二是江铃福特Ranger、江西五十铃D-MAX等合资品牌燃油皮卡，以成熟的柴油动力与越野口碑见长，主要覆盖工具+越野复合需求用户；
三是特斯拉Cybertruck，定位纯电未来感设计皮卡，不锈钢外骨骼车身、三电机版本0-60mph加速约2.6秒、最高拖曳能力约11000磅（约5吨级）等参数极具话题性，但其在国内尚未有官方引进销售时间表，目前主要通过平行进口等方式少量流通，短期内不会构成直接同价位竞争，但在「新能源高端皮卡」心智层面具备参照意义；
四是上汽大通MAXUS、吉利雷达RD6等自主品牌新能源皮卡，其中雷达RD6定位纯电中型皮卡，主打城市家用+户外露营场景，价格带整体低于中大型插混/硬派皮卡。
根据乘联会与中汽协此前公开披露的行业数据，国内皮卡市场在多省市放开进城限制之后，2023—2024年总体保持温和增长态势，其中新能源皮卡渗透率快速提升，但绝对规模仍远低于SUV与轿车。新能源皮卡用户正从传统「工具车」单一画像，向户外露营、越野穿越、拖挂旅居等多元消费场景分化。方程豹鲨鱼以插混路线切入，相比纯电皮卡能够在续航与补能便利性上提供兼顾，相比传统燃油皮卡则在动力响应、低速扭矩与使用成本上具备结构性优势。
从申报到正式上市通常需要3—6个月周期，业内普遍预计方程豹鲨鱼有望在2026年下半年正式上市。对于比亚迪而言，首款皮卡进入国内不仅是补齐产品线，更是在越野户外这一快速扩容的细分赛道中，与长城、江铃等传统皮卡强势品牌展开正面竞争的开端。后续关于具体配置、售价与预售政策，本报将持续关注工信部公示与官方发布信息。
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