7月31日，五菱商用车旗下纯电轻客车型——五菱扬光Pro正式宣布上市，共推出功能款、营运款、订制款三大系列5款车型，覆盖2座封窗货运版、6座多功能客车版和9座营运版。官方指导价区间为9.98万-14.98万元，叠加上市权益后的一口价区间为9.48万-13.88万元，其中入门的6座318km功能款权益价压至9.48万元，将近5.5米车长的纯电大轻客门槛拉进10万元以内。
具体价格方面，2座封窗版380km功能款指导价11.38万元，权益价10.28万元；2座封窗365km宁德天行订制版指导价14.38万元，权益价13.28万元；6座客车版318km功能款指导价9.98万元，权益价9.48万元；6座客车版405km功能款指导价11.58万元，权益价10.48万元；9座营运版405km指导价14.98万元，权益价13.88万元。权益价与指导价之间存在0.5万-1.1万元不等的差额，主要由上市限时增换购补贴构成：根据官方公布的上市政策，即日起通过五菱汽车官方渠道购车，6座318km车型享4000元无门槛增换购补贴，380km封窗版、405km封窗版及405km 9座营运版享至高1万元无门槛增换购补贴，补贴为上市期权益，具体截止时间以五菱官方渠道公告为准。
车身与空间是扬光Pro最核心的产品卖点。官方数据显示，新车长宽高为5495×1999×2170mm，轴距3450mm，车高控制在2.2米以内，官方称可通行2.2米限高地库。风阻系数0.325，在方盒子造型的轻客中属于偏低水平，对纯电续航有一定帮助。货运维度上，2座封窗版货厢内部尺寸为3155×1850×1520mm，容积约9立方米，后轮毂包间距1408mm，可容纳标准物流托盘；尾门采用270度对开设计，开口宽度1542mm，支持叉车直接装卸，侧滑门开口也较宽，便于城配场景多点位上下货。
动力与续航方面，扬光Pro全系采用后置单电机后驱布局，电机最大功率204马力，峰值扭矩380牛·米，官方给出的每公里使用成本约9分钱。电池提供54.5kWh、66.67kWh、69.2kWh三种容量可选，对应CLTC工况续航分别为318km、365km、380km和405km。需要注意的是，405km版本为6座/9座客车版的长续航配置，2座封窗版最高为380km。全系标配2C直流快充，SOC 30%-80%快充时间约20分钟，日常补能节奏与城配高频运营需求较为匹配。安全配置方面，新车搭载AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警等共20项驾驶辅助功能，在以工具属性为主的轻客品类中属于较为齐全的水平。
横向来看，9万-14万元区间正是当前纯电轻客/大面市场的主力竞争带。对比同价位主流车型：江铃E福顺纯电版车身长度多在4.86-5.5米区间，中轴低顶版车长约5.185米、轴距3360mm，CLTC续航约300-320km，入门指导价在12万元上下；长安睿行EM80定位中面级纯电物流车，车长约4.8米级别，售价集中在8万-11万元区间，更偏窄体城配；远程星享V系列同样为中面/大面规格，车长约4.9米级别，续航260-300km区间，主力售价约9万-13万元。相较之下，扬光Pro以近5.5米车长、9立方米货厢和204马力动力切入，入门权益价9.48万元，在「大空间+10万内起售」这一组合上形成了比较明确的价格锚点，但封窗货运长续航版本（13.28万元）与9座营运版（13.88万元）价格已进入主流纯电轻客中高配区间，竞争将更多取决于终端网络、售后与电池质保政策。
在场景适配上，扬光Pro通过座位数和续航的组合，将「商用运输」与「多功能家用/营运载客」两类需求放在同一产品平台上：2座封窗版面向个体批发商、快递快运、五金建材、生鲜配送等城配用户，9方货厢+270度对开尾门+低车高地库通行能力是其核心使用价值；6座版本兼顾日常载货与多人出行，可服务小微企业通勤+拉货的双重需求，也适合个体工商户家庭使用；9座405km营运版则瞄准县域客运、企业接待、景区接驳等场景。需要说明的是，上述场景判断基于官方公布的车身、座椅和装载参数，实际运营效率仍取决于具体路况、载重与补能条件。
从产品序列看，扬光Pro定位高于现款五菱扬光，在尺寸、动力和安全配置上做了上探。五菱官方披露，扬光家族自2024年上市以来累计销量已接近17万辆，连续多月位列新能源轻客销量前列，这一渠道和用户基础是扬光Pro定价相对激进的重要支撑。对于价格敏感的个体经营者和小微采购方而言，9.48万元的权益起售价降低了购入大尺寸纯电轻客的门槛；但随着竞品在续航版本、电池质保和金融政策上跟进，这一细分市场的价格与配置竞争预计仍将持续。
No comments yet