梅赛德斯-AMG近日正式发布全新纯电性能车——全新AMG CLA 45 4MATIC+，这也是AMG 45系列诞生以来首次以纯电形态登场。新车同步推出四门轿跑与猎装（Shooting Brake）两种车身形式，核心动力由三台轴向磁通电机组成，系统综合最大功率在弹射模式下可达500kW（680马力），峰值扭矩1759N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为2.7秒，选装AMG动态增强套件后最高车速可达270km/h。
三电机布局是新车最核心的技术亮点：后轴布置两台电机，前轴布置一台电机，匹配AMG Performance 4MATIC+四驱系统，前后轴之间可实现全可变扭矩分配，后轴左右轮之间具备扭矩矢量控制能力。轴向磁通电机此前已在全新AMG GT四门电动跑车上量产搭载，此次下放到CLA级别，是AMG将高性能电动技术向更紧凑产品线渗透的关键一步。相比传统径向磁通电机，轴向磁通结构具有更高的功率密度与更紧凑的轴向尺寸，有利于在紧凑级平台内布置多电机四驱系统。
性能之外，新车在续航与补能维度也瞄准了纯电时代的日常使用需求。车辆搭载94kWh电池组，全系标配800V高压平台，最高直流快充功率330kW，官方数据显示10%-80%充电仅需约22分钟，快充10分钟可补充约270km续航；WLTP工况下四门轿跑版综合续航670km，猎装版640km。底盘方面搭载AMG专属调校的RIDE CONTROL运动悬架，前悬架为三连杆结构、后为多连杆结构，配可变阻尼减振器；制动系统前轴采用390×36mm通风盘与6活塞固定卡钳，后轴为350×22mm通风盘配单活塞浮动卡钳。车身重量方面，德国标准空载重量四门轿跑版为2280kg、猎装版2295kg。
外观设计延续了45系列一贯的攻击性定位。前脸配备AMG专属Panamericana格栅，十条竖向镀铬饰条以高光黑面板为底，并取消了常规贯穿式灯带以压低视觉重心；前保险杠带有一体式前唇与两侧导流风道，前翼子板与轮拱外扩加宽，标配19英寸轮圈（前245/40 ZR19、后265/40 ZR19），可选20英寸规格（前255/35 ZR20、后275/35 ZR20）。尾部配备宽体后保险杠、六片鳍片扩散器与主动式后扰流板。
内饰强调竞技氛围与智能化结合，搭载第四代MBUX智能座舱三联屏系统（主仪表、中控屏、副驾娱乐屏分区独立），标配AMG专属运动座椅，方向盘集成驾驶模式切换与弹射起步快捷键。值得注意的是，新车搭载模拟声浪系统，收录了经典M139 2.0T发动机原声，S+模式下还会同步模拟换挡顿挫反馈，并通过座椅内置振动单元强化驾驶感官。
从产品谱系看，45系列是AMG紧凑型高性能车的旗舰标识。燃油时代的CLA 45 S「Final Edition」搭载手工组装的2.0T四缸发动机，最大功率416马力、0-60mph加速约4.0秒，曾以「最强量产2.0T」著称；纯电版以680马力、2.7秒破百的账面参数，将45系列的性能门槛提升到了新的量级。
与同级燃油性能车做参数层面的直观对比：以宝马M2（G87）为例，据宝马公开资料，M2搭载3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率约338kW（约460马力级别，M xDrive版本0-60mph约3.6秒）。相较之下，AMG CLA 45 4MATIC+纯电版在最大功率与零百加速两项核心参数上领先明显，且800V平台、约670km的WLTP续航也兼顾了纯电长距离使用场景；但2280kg级别的整备质量显著高于紧凑级燃油性能车，扭矩矢量与多电机四驱的实际驾驶质感，仍需实车体验验证。目前新车价格尚未公布，官方未披露上市与交付时间节点。
整体来看，全新AMG CLA 45 4MATIC+的首发，标志着AMG在紧凑型性能车这一传统核心细分市场完成了「从最强四缸到三电机纯电」的产品切换。轴向磁通多电机、800V平台、扭矩矢量与模拟声浪等技术组合，清晰勾勒出AMG对电动性能车的理解——在保留45系列驾驶参与感与视觉辨识度的基础上，用电机的瞬时扭矩特性大幅推高动力上限。至于其市场表现与最终定价，有待后续官方信息披露。
No comments yet