8月初，梅赛德斯-AMG在纽博格林官方与公证机构见证下，由试车手Kevin Berger驾驶全新纯电Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+完成北环赛道圈速，成绩为7分32秒070。梅赛德斯-AMG官方称，这一成绩让该车成为「纽博格林北环史上最快的四门量产轿车」，且创纪录车辆保持量产规格，未对车身、底盘与动力系统进行额外改装。
从官方公开的技术参数看，全新AMG CLA 45 4MATIC+是AMG在紧凑级高性能电动轿车上的关键落子。新车首次在紧凑级产品上搭载三电机布局：前轴1台电机、后轴2台轴向磁通电机，系统综合峰值功率达500kW（约680马力），官方公布的0-100km/h加速时间为2.7秒。电池方面，该车配备约94kWh电池组，较普通版纯电CLA容量提升约9kWh，支持最高330kW直流快充，官方称10%-80%补能约22分钟；三厢版WLTP续航超过668公里，Shooting Brake猎装版约637公里。
底盘与操控配置同样偏向赛道设定。官方资料显示，新车配备AMG高性能全轮驱动系统、可主动分配扭矩的后轴双电机单元、AMG自适应悬架及高性能制动系统，配合较低重心与宽轮距设定，强调直线加速与弯道出弯牵引力表现。圈速测试选用夏季高温环境，在一定程度上增加了轮胎与热管理的难度，也让7分32秒070的成绩更具参考意义。
从横向对比看，这一成绩已将AMG CLA 45 4MATIC+推到四门性能轿车第一梯队。宝马M3 CS官方纽北20.6公里完整圈速约为7分28秒级别，但定位更接近高性能中大型运动轿车，动力、尺寸和价格带与紧凑级纯电CLA并不完全重合；奥迪RS 5等传统高性能轿跑目前以燃油动力为主，0-100km/h加速多在3.5-4秒区间，官方公开的北环圈速相对较少。换言之，AMG此次拿纪录的核心意义，在于用纯电三电机架构在更小尺寸的四门轿车上实现了接近顶级燃油性能车的圈速水平。
需要说明的是，「最速四门轿车」头衔的参照范围是量产四门轿车组别，且以纽博格林官方公布、并经公证的圈速为准。不同车型在圈速测量时可能采用20.6公里完整圈或20.832公里含长直道版本，轮胎规格与测试环境也会影响数字，因此对比时需以同款测量口径为前提。
市场层面，全新AMG CLA 45已于7月上旬完成全球首发，欧洲市场预计率先上市，北美市场规格也已在官方渠道部分披露。中国市场方面，目前北京奔驰及梅赛德斯-奔驰中国官方渠道尚未正式公布全新纯电CLA系列或AMG CLA 45的上市时间、配置与售价。公开信息显示，奔驰近年来持续将电动化产品导入国内，包括EQ系列及基于MMA平台的新一代纯电车型规划均有提及，但针对AMG高性能版本的具体引进节奏，官方尚未释放明确时间表。
性能车爱好者的关注焦点在于：如果AMG CLA 45进入中国市场，它将成为三电机高性能纯电轿车在豪华紧凑级的代表性车型，与特斯拉Model 3 Performance、宝马M高性能电动车型以及奥迪RS后续电动化产品形成直接对位。但在官方正式公布进口或国产化方案前，任何关于售价、交付节点的说法均不具备确认依据。
整体来看，7分32秒070的纽北圈速是AMG电动化转型的一次技术公示：它证明轴向磁通多电机、扭矩矢量控制与高性能底盘整合后，可以在传统燃油性能车长期占据话语权的赛道上建立新标杆。对于梅赛德斯-AMG而言，这款车不仅是新一代CLA的性能图腾，也是其向电动高性能时代过渡的关键产品。至于中国市场何时能够落地，仍需等待官方后续公告。
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