当地时间7月28日，比亚迪在日本正式发布纯电微型车Racco EV。这是比亚迪首次以合规Kei Car（日本轻型自动车）身份进入日本本土K-car细分市场，车型在尺寸、动力布局和使用场景上均围绕日本城市通勤与家庭短途出行需求设计。
公开信息显示，Racco EV在日本市场提供3个版本：入门款200，以及定位更高的300 Plus与300 Premium，含税售价分别为214.5万日元、239.8万日元和249.7万日元。按照日本现行纯电动车补贴政策，入门版本可享受15万日元国家补贴，补贴后起售价低于200万日元。车辆交付与上市节奏以比亚迪日本渠道后续安排为准。
从合规属性看，Racco EV车长3395毫米、车宽1475毫米、车高1800毫米，长宽尺寸严格落在日本Kei Car法定上限以内，符合该细分市场对车身尺寸的要求；47千瓦（约64马力）的电机峰值输出也符合K-car对动力上限的规定，前驱布局，峰值扭矩160牛·米。车身采用日本消费者熟悉的高顶「Super Tall」造型，轴距2520毫米，转弯半径约4.8米，四座布局，后排座椅放倒后后备厢容积可达1372升，定位偏向城市通勤、家庭接送与窄巷停车场景。
续航与电池方面，Racco EV全系搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池，并按版本区分容量：入门版200配备22.4千瓦时电池组，WLTC工况续航210公里；300 Plus与300 Premium配备35.84千瓦时电池组，WLTC工况续航320公里。比亚迪称，320公里版本是日本Kei EV中首款WLTC续航突破300公里的车型。直流快充功率方面，不同海外媒体披露口径存在差异：部分报道为最高50千瓦，亦有报道称高配版本支持最高100千瓦，具体以比亚迪日本官方配置表为准；交流慢充、电池预温带、V2L对外放电等功能在高配车型上提供。
配置层面，Racco EV在日本Kei EV级别中提供了若干差异化装备，包括电动侧滑门（部分版本带脚踢感应开启）、10.1英寸中控触控屏、NFC手机钥匙、前排座椅加热、方向盘加热、L2级驾驶辅助、6安全气囊、胎压监测等。高配Premium版本采用黑米双色内饰，外观提供6种车身颜色选择。
日本Kei Car市场长期由本田、铃木、大发（丰田系）、日产等本土厂商主导，产品覆盖燃油、混动与纯电路线。按日本轻型车相关统计口径，2025年日本微型车（Kei）销量约166.7万辆，占整体新车销量比重约三分之一以上，是日本乘用车市场中体量最大、价格敏感度最高的细分领域之一。
在纯电K-car这一更窄的赛道中，当前已上市的主要竞品包括：日产Sakura（与三菱eK X EV同平台），搭载20千瓦时电池，WLTC续航约180公里，含税起售价约254万日元，是近两年日本销量最高的纯电Kei车型之一；本田N-ONE e:纯电版本起售价约270万日元级别，续航与车身尺寸同样落在Kei法规内，但价格带高于Racco EV主力版本。对比来看，Racco EV以更低的起售价、更长的标称续航，以及电动侧滑门等配置切入，竞争方向较为明确。
自2022年7月宣布进入日本乘用车市场、2023年初开始交付ATTO 3以来，比亚迪在日本已陆续布局海豹、海豚等多款乘用电动车与混合动力车型。Racco EV并非直接引入中国市场现有车型，而是面向日本K-car规则与使用场景独立开发的产品，显示其在日本市场的产品线正从普通乘用车向本土主流细分市场延伸。为配合新车上市，比亚迪还计划在50万人口以下的日本地方城市开设小型展示门店，覆盖微型电动车需求较强的非核心都市圈。
对日本市场而言，Racco EV的意义首先在于价格与续航层面的供给补充：在现有纯电Kei车型价格普遍集中在240万日元以上、WLTC续航多在180—250公里区间的背景下，Racco EV把300公里以上续航版本压到240万日元附近，有望提升纯电K-car对通勤家庭的吸引力。至于其能否撼动本田N-Box、铃木Spacia等燃油/混动K-car头部车型的销量基本盘，仍需等待上市后真实订单、交付量与渠道覆盖数据来验证。
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