7月28日，比亚迪在日本正式发售专为当地市场开发的纯电轻型车「海獭」（RACCO），这也是中国品牌首次以符合日本K-car规格的纯电产品切入日本微型车核心赛道。新车共推出3个版本，官方售价区间为214.5万至249.7万日元，按近期汇率约合人民币8.88万至10.33万元；在日本政府新能源补贴后，入门版价格可降至200万日元以下。
海獭定位于城市通勤用四座纯电K-car，车身尺寸为3395/1475/1800mm，轴距2520mm，严格符合日本轻型自动车规格。新车采用右舵布局和2+2座椅设定，车侧配备后排电动侧滑门，高配车型支持脚部感应开启，最小转弯半径仅4.8米，针对日本狭窄道路和紧凑车位进行了适配。常规后备厢容积为280L，后排座椅折叠后装载空间可进一步扩展。
动力与续航方面，海獭采用前置单电机布局，最大功率47kW，峰值扭矩160N·m，提供两种磷酸铁锂刀片电池版本：22.4kWh入门版对应WLTC工况续航210km，35.84kWh版本对应WLTC续航320km。比亚迪方面表示，320km版本是日本首款WLTC续航突破300公里的纯电K-car。补能端支持最高50kW直流快充，并标配V2L对外放电和V2H车对家供电功能，在日本市场被作为家庭应急电源场景的重要卖点。配置层面，新车搭载10.1英寸悬浮中控屏、液晶仪表、NFC手机钥匙、L2级驾驶辅助、座椅与方向盘加热及电池预热等功能。
从市场参照来看，日本本土纯电轻型车目前仍以日产Sakura/三菱eK X EV姊妹车型为主力，二者均搭载约20kWh电池，WLTC续航约180km，起售价分别在233万至245万日元上下。据日本当地媒体报道，日产Sakura自2022年上市以来连续多年位居日本纯电动车销量榜首，是当前轻电细分市场的基准车型；本田N-ONE e:起售价约270万日元级别，定价相对更高。横向对比，海獭入门版在起售价上较Sakura低约19万日元，长续航版本则把纯电K-car的续航区间上探至300km以上，价格与续航组合构成其主要竞争力。
需要指出的是，K-car长期占据日本新车销量约四成，是本土品牌防守最严密的细分市场之一，丰田系铃木、大发及本田在传统燃油K-car领域合计占据主导份额。纯电化之后，该赛道仍处于产品迭代初期，价格、续航与日常便利性将直接决定用户接受度。
从比亚迪日本市场布局看，公司于2022年7月宣布进入日本乘用车市场，2023年初以ATTO 3（元PLUS）开启销售，后续陆续引入海豹、海豚等车型，并在2026年补充混动产品，形成覆盖SUV、轿车、微型车的产品线。海獭的上市，标志着比亚迪首次将产品下探至日本销量最大的轻型车价格带，也是其继ATTO 3、DOLPHIN、SEAL等全球化车型之后，面向日本本地使用场景定制开发的一款产品。截至目前，比亚迪官方未披露海獭在日本的具体年度销量目标，后续市场表现仍需通过上牌数据与渠道扩张进度观察。
No comments yet