在豪华纯电旗舰SUV的设计竞赛中，捷尼赛思准备用一项颇具传统豪华仪式感的配置打出差异化牌。据英国汽车杂志《CAR》对捷尼赛思欧洲公司董事总经理Peter Kronschnabl的专访，品牌全新旗舰纯电SUV GV90将搭载「coach doors」对开门设计，并将于今年8月正式全球首发。Car and Driver在跟进报道中指出，这一决定超出了此前业界对概念车元素落地难度的预期，也让GV90成为除劳斯莱斯之外，极少数将对开门作为核心卖点的量产豪华SUV之一。
所谓对开门，即后门采用后铰链布局，开启方向与前门相反。Car and Driver在报道中提醒，受现代安全法规约束，绝大多数采用对开门的当代量产车仍会保留B柱，以满足车身刚性与侧面碰撞要求，这与Neolun概念车上「无B柱」的极致展示方案并不完全相同。此外，报道还提到，2025年在纽博格林被拍到的GV90测试车仍采用传统后开门方式，因此对开门可能以选装形式出现，而非全系标配。
GV90的造型来源并非无迹可寻。2024年3月，捷尼赛思在纽约Genesis House发布Neolun概念车，官方将其定位为品牌首款全尺寸纯电SUV概念车，名字取自希腊语「neo（新）」与拉丁语「luna（月亮）」。捷尼赛思首席创意官Luc Donckerwolke当时表示，Neolun的设计灵感来自韩国标志性的「月形白瓷」，核心原则是「reductive design（减法设计）」，用简洁、低干扰的线条呈现大型SUV的体量感。概念车最具视觉冲击力的元素，正是无B柱对开门、自动伸缩电动踏板、与车身融为一体的车灯、弹出式车顶行李架，以及借鉴韩国传统「温突」地暖的辐射式加热系统。捷尼赛思在当时的新闻稿中明确提到，无B柱对开门的开发「已达到可应用于量产车的水平」。这一表述如今看来，为GV90搭载对开门埋下了明确伏笔。
从产品线布局看，GV90被外界普遍认为将基于现代汽车集团E-GMP纯电平台开发，与现代Ioniq 9、起亚EV9共享部分基础架构，但在设计、豪华感与智能化层面将向更高阶定位拉升。Car and Driver指出，GV90此前因自动驾驶软件开发进度问题多次推迟发布时间，从最初预计的2025年末延后至今年8月亮相，这也从侧面说明捷尼赛思并未将GV90简单视作「换壳Ioniq 9」，而是希望在旗舰产品上建立独立的豪华叙事。截至目前，GV90的具体售价、动力参数、续航与配置清单均未公布，品牌官方亦未在国内渠道释放完整预售信息。
将GV90放在当前豪华纯电旗舰SUV赛道中观察，可以看到几类明显不同的产品价值取向，也能理解捷尼赛思押注对开门的逻辑。
奔驰EQS SUV代表的是传统豪华品牌向电动化时代迁移时「科技+舒适」的路径。根据奔驰美国官网与官方新闻资料，EQS SUV将MBUX Hyperscreen贯穿式曲面大屏作为内饰核心，三屏被一整块弧形玻璃覆盖，配合最多10度的后轮转向、后排独立娱乐屏、大量真皮与木饰组合，突出的是「数字化S级」的后座豪华感与长途舒适性。其造型延续EQS轿车的「弓形车身」理念，以低风阻系数和车内空间效率为优先，整体语言偏向流畅、内敛而非张扬的仪式感。
宝马iX则代表了另一种思路：以「未来感居住空间」为核心，用极简结构和智能交互重新定义豪华SAV。宝马官方设计资料显示，iX是较早搭载BMW Curved Display曲面双联屏的车型之一，内饰采用大量斜纹织物、再生材料与极简控制面板，标志性的垂直双肾格栅实则整合了驾驶辅助传感器，外观强调单体式（monolithic）体量与窄大灯的科技感。宝马更愿意强调「Shy Tech（隐形式科技）」——把雷达、摄像头、传感器藏在简洁表面之下，让技术在需要时才浮现。
与奔驰强调「数字豪华座舱」、宝马强调「未来极简生活空间」相比，捷尼赛思GV90选择的突破口是「仪式感与东方待客文化」。从Neolun概念车的发布话术来看，品牌反复提及「hospitality（待客之道）」，从对开门形成的开阔迎宾开口，到电动踏板、旋转前排座椅、车顶折叠大屏、温突式辐射加热，都是围绕上下车与后排乘员体验展开。对开门在量产车上的落地，本质上是把原本只在超豪华品牌上出现的「门口仪式感」下放到豪华SUV区间，用视觉记忆点与差异化体验抢占认知。
值得注意的是，这种差异化不能被简单等同于「以小众设计换取销量」。在豪华纯电SUV市场，消费者已经进入「审美与体验分化」阶段：续航、加速、智能驾驶逐渐成为基础门槛，真正能撬动购买决策的，往往是一眼可识别的设计符号和可被讲述的品牌故事。奔驰用Hyperscreen定义「电动豪华」，宝马用曲面屏与隐藏科技定义「未来豪华」，而捷尼赛思试图用对开门+韩式待客空间定义「仪式感豪华」。三种路线并无绝对高低，却清晰反映出豪华品牌在电动化下半场的卖点迁移：从参数竞争转向体验与身份符号竞争。
不过，对开门是否能成为GV90的「加分项」仍需理性看待。Car and Driver在报道中提到，法拉利Purosangue、林肯大陆特别版等车型也曾采用后铰链后门，但多服务于特定定位或限量语境；劳斯莱斯的对开门则与其超豪华品牌调性深度绑定。对捷尼赛思而言，如何在保留概念车优雅感的同时，保证日常使用便利性、车身安全性与成本可控，才是量产阶段真正的考验。尤其是作为家族旗舰，GV90还需要在智能驾驶、座舱体验、底盘质感等基础维度站稳脚跟，对开门才能真正成为记忆点，而非被消费者视为「概念大于实用」的营销符号。
8月全球首发之后，GV90将进入密集信息释放期。对于一个仍在全球范围内巩固豪华认知的年轻品牌而言，这款旗舰SUV的意义远不止于推出一款新车型，而是要回答一个核心问题：当电动化抹平了一部分传统机械层面的差距后，捷尼赛思究竟要以何种面貌，站到奔驰、宝马等传统豪华品牌所在的赛道上？对开门是答案的第一笔，但不会是最后一笔。
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