工信部最新一批新车申报公示中，零跑A10s的申报图被曝光。新车基于现款零跑A10打造，定位纯电小型SUV，最受关注的变化是在车头加入了激光雷达，并升级为SA8650辅助驾驶芯片，被业内视为「激光雷达下探至6-9万元入门级新能源市场」的重要信号。需要强调的是，目前披露的信息以工信部申报图和车企公开预热信息为准，最终上市版本的配置组合、功能开放范围与售价仍以零跑后续官方发布为准。
从申报图看，A10s在外观上延续零跑A系列设计语言，但新增了多项可选运动化套件：车头LOGO、车尾品牌字标可选择黑化处理，车尾「A10」标识加入红色「s」后缀以区分普通版，轮圈也提供黑化样式可选。车身尺寸方面，新车长宽高为4270/1810/1635mm，轴距2605mm，与现款A10保持同一级别，仍是标准的小型纯电SUV身段。
动力与续航部分，A10s搭载单电机，提供70kW与90kW两种最大功率版本，峰值扭矩150N·m；电池容量提供39.8kWh与53kWh两种规格，对应CLTC纯电续航分别为403km和505km，官方预热信息显示30%-80%快充最快16分钟完成。整体动力与续航账面参数与现款零跑A10基本处在同一区间，A10s的核心升级集中在智能化层面。
座舱方面，A10s沿用现款高配车型的8.88英寸全液晶仪表+14.6英寸2.5K悬浮中控屏组合，搭载高通SA8295座舱芯片，并接入通义千问大模型的「超级小零」AI助手。真正拉开代际差距的是驾驶辅助硬件：申报信息显示新车将搭载激光雷达+SA8650智驾芯片的组合，官方预热称可支持「车位到车位」全场景辅助驾驶，覆盖城市NAP、高速领航辅助以及记忆泊车等功能。
至于这款激光雷达的具体供应商、线数/点频、探测距离、角分辨率等硬件参数，截至发稿尚未在工信部申报信息与零跑官方通稿中明确披露，行业媒体与第三方拆解信息也未形成一致说法。按照审慎原则，现阶段应避免根据外观直接推断其为某一特定供应商型号，也不宜提前将其等同于20万元级车型上的高配激光雷达方案。硬件到位是功能升级的前提，但实际可用的智驾能力还取决于算法成熟度、高精地图覆盖、法规开放进度以及车企后续OTA节奏。
回到现款车型参照系。零跑A10已于此前正式上市，官方售价区间为6.58万-8.68万元，是零跑在入门纯电SUV市场的主力走量车型。在售版本中，A10已经提供SA8295座舱、L2级辅助驾驶、505km续航等高价值配置，主打「用高配打燃油车、用价格打同级新能源车」的性价比路线。A10s作为其智能化升级版本，若最终定价仍落在6-9万元核心区间，将是该价位段首批搭载激光雷达的量产车型之一，对入门市场的配置锚点具有明显冲击。
从行业横向看，6-9万元纯电小型车/小型SUV市场近一年的「智能化内卷」已相当明显，激光雷达的出现并非孤立事件，而是整条价格带配置向上迁移的延续。
其一，比亚迪海鸥作为该价位段销量标杆，在2025款及荣耀版等版本上持续补全DiPilot辅助驾驶、大尺寸旋转屏、手机NFC钥匙等配置，高配车型价格锚定8万元上下，证明入门用户对主动安全与智能座舱的付费意愿真实存在。
其二，五菱缤果PLUS与五菱星光旗下入门版本在8-9万元区间提供灵犀动力与Ling OS灵犀座舱，并逐步把自适应巡航、车道保持等L2级功能下放；吉利星愿、长安Lumin改款等车型则在大屏、车机芯片、语音交互上持续加码，甚至部分车型开始搭载高算力座舱芯片。
其三，同级燃油小车基本仍停留在基础倒车影像、定速巡航、小尺寸中控屏的水平，新能源阵营用智能化配置形成差异化替代，已经成为2025-2026年入门市场的主流打法。
也应理性看待激光雷达在6-9万元车型上的实际价值。对城市通勤为主的入门用户而言，激光雷达带来的核心收益首先是主动安全冗余——在夜间、逆光、雨雾、加塞、鬼探头等复杂场景下，激光雷达对异形障碍物和静态物体的识别补盲能力，理论上优于纯视觉+毫米波雷达方案；其次才是高速领航、记忆泊车等高阶功能。但「有硬件」不等于「全功能立即可用」：城市NAP的覆盖城市、路口通行能力、人机共驾边界，都需要在用户实际使用中长期验证。对于主要在小区—公司—商超短途代步的用户，激光雷达的边际体验提升可能不如快充速度、续航真实性、底盘舒适性和售后网点密度来得直接。
市场影响层面，A10s的申报释放出两个明确信号。对零跑自身而言，这是其「全域自研+高配下放」策略的进一步延伸，从B10/C10等车型开始的激光雷达普及路线，正在快速向A系列入门车型下沉，有助于强化零跑在「科技平权」标签上的认知。对行业而言，一旦6-9万元价位出现可量产、可交付、可日常使用的激光雷达智驾方案，将进一步压缩「无智驾、小屏、低算力」传统入门车型的生存空间，倒逼比亚迪、五菱、吉利、长安等主流车企在下一代改款中跟进，甚至可能推动10万元以下车型的智驾硬件门槛从「单目摄像头+毫米波雷达」升级为「摄像头+毫米波+激光雷达」的多传感器融合方案。
不过最终决定产品竞争力的，仍然是价格、功能落地节奏与长期可靠性。A10s的激光雷达版本是否全系标配、入门版是否保留无激光雷达配置以拉低起售价、智驾功能是免费标配还是订阅收费、售后维修成本（尤其是激光雷达与前挡一体化部件的更换费用）如何控制，这些才是真正影响6-9万元用户购车决策的关键。在零跑官方公布最终售价与配置表之前，不妨将本次申报图视为行业趋势的又一块落子，而非「入门智驾终局」的答案。
对潜在消费者而言，可以明确的一点是：2026年的10万元以下纯电市场，已经不再是「能开就行」的代名词，高算力座舱、大电池续航与高阶辅助驾驶正在快速成为新的入场券。激光雷达到底是「真刚需」还是「锦上添花」，最终需要每个人结合自己的通勤场景、泊车难度与预算来判断，但市场给出的方向已经相当清晰——智能化的下沉，不会因为价格低就停下脚步。
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