2026成都车展开幕前夕，理想汽车中期改款MEGA的实车被前方汽车媒体探馆拍到。从汽车之家发布的现场图片与工信部申报信息来看，新车在外观细节、智能化硬件、底盘配置与动力参数上均有明显调整，其中后轮转向与四颗激光雷达的加入，被普遍认为是对老款MEGA上市以来核心争议点的直接回应。
外观方面，新款MEGA延续了老款标志性的流线型MPV车身轮廓，但在前包围、轮圈、门把手以及尾部造型上进行了优化：前包围进气口外围新增装饰件，侧面换装全新暗色饼形轮圈，并采用新的半隐藏式门把手；尾部尾门型面与后保险杠经过重新设计，层次感更强。车身尺寸长宽高为5355/1965/1850mm，轴距3300mm，车长较现款增加5mm，整体体量基本保持不变。
最受关注的升级集中在底盘与智能化硬件。探馆信息显示，新款MEGA新增后轮转向系统——这是老款车型在发布后被不少用户与媒体反复提及的「遗憾项」之一。作为一款车长超过5.3米、轴距3.3米的大型纯电MPV，低速挪车与窄路掉头的灵活性长期被视作高端MPV用户的真实使用痛点，此前理想在产品定义上坚持不加后轮转向，曾在车主社区与评测内容中引发讨论。此次中期改款直接补上这一配置，意味着理想在纯电MPV的产品逻辑上做出了务实调整。
智能驾驶硬件方面，新款MEGA将激光雷达数量由老款的1颗增加至4颗，在原有前向激光雷达基础上，新增侧向与后向固态激光雷达，感知覆盖范围从前方为主扩展至车身四周，理论上有助于提升高速NOA、城市NOA以及自动泊车等场景下的冗余与稳定性，与其后段面向全场景智驾的技术路线相匹配。
动力与续航部分，新车继续搭载前后双电机四驱系统，前电机功率维持155千瓦，后电机功率由245千瓦提升至258千瓦，系统综合功率由400千瓦提升至413千瓦；电池仍为宁德时代三元锂电池组，容量108kWh，对应纯电续航里程710km，最高时速200km/h。需要说明的是，关于市场传闻的「贯穿式双屏」等内饰细节，在目前已公开的探馆图文中并未得到完整呈现，是否全系标配尚无法确认；已披露的信息主要集中在外观、智驾硬件、底盘与动力层面，具体内饰配置仍需等待理想在车展发布会或后续官方信息中公布。
从产品节奏看，此次成都车展亮相的是中期改款车型的实车展示，截至发稿，理想汽车尚未公布新款MEGA的官方指导价、预售开启时间以及正式交付时间。关于价格，部分媒体基于老款50万元级的定位以及新增硬件成本给出了「预计仍在50万元级区间」的预估，但这并非官方定价，具体价格需以理想后续发布会信息为准。
回看老款MEGA，其自2024年3月上市以来市场表现经历了明显的高开低走：发布初期凭借独特造型、5C超充、家庭MPV定位等话题点获得极高关注度，首月交付曾破千，但随后销量在高端纯电MPV细分市场持续承压，与理想旗下L系列增程车型的稳健表现形成反差。公开评测与用户反馈中，被反复提及的集中问题包括：5.35米车长缺乏后轮转向导致城市使用不够灵活、高速风噪与底盘质感未完全匹配50万元以上高端MPV预期、智驾硬件在侧后向感知上相对保守，以及纯电MPV在长途补能场景下相对于增程车型的使用习惯门槛。
从这一角度看，新款MEGA的改款思路相当明确：后轮转向直接回应大型MPV的灵活性痛点；四激光雷达补强智驾硬件冗余；后电机功率与外观细节升级则指向「更高级、更完整」的旗舰定位。对于理想而言，MEGA不仅是一款单品，更是其在纯电赛道证明品牌上攻能力的关键车型——能否在腾势D9 EV、极氪009、小鹏X9、沃尔沃EM90等对手环伺的高端纯电MPV市场站稳，除了硬件补齐，最终仍取决于最终定价、智驾软件落地体验以及交付后的用户口碑。成都车展将成为观察理想此次「补短板」策略成色的第一站，关于内饰细节、配置分布与上市节奏的更多信息，有待理想官方在车展期间正式披露。
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