梅赛德斯-AMG正式发布全新CLA 45 EV官方图片与核心技术参数，这是CLA 45家族首次以纯电动形态登场，也是AMG在紧凑型性能车领域全面转向电动化的关键节点。
新车动力系统由三台轴向磁通（Axial Flux）电机构成，布局为前轴一台、后轴两台，系统峰值输出670马力，持续输出603马力。官方公布的0-100公里/小时加速时间为2.7秒，极速在选装AMG Dynamic Plus套件后可达270公里/小时，标准版则为250公里/小时。
电池容量为94千瓦时，WLTP工况下轿车版续航里程416英里（约合670公里），Shooting Brake猎装版为397英里（约640公里）；快充峰值功率330千瓦，官方称10%至80%补能需22分钟。新车将同时提供三厢轿车与Shooting Brake两种车身形式，并将取代已于2024年停产的第二代燃油版CLA 45。
从参数对比看，上一代CLA 45 S Final Edition搭载的M139 2.0升直列四缸涡轮增压发动机最大功率416马力，0-60英里/小时实测约3.7秒级别；CLA 45 EV在峰值功率上提升约61%，官方加速时间快约1秒，性能跨越明显。
「轴向磁通电机」是本次动力总成的技术核心。与传统径向磁通电机（Radial Flux Motor，定子包围转子、磁通沿半径方向穿过气隙）不同，轴向磁通电机的定子与转子呈盘式前后排列，磁通沿电机轴向穿过气隙，整体外形更扁平，形如薄饼。这种结构带来三大优势：一是功率密度与扭矩密度更高，同等输出下体积与重量更小；二是转子转动惯量更低，有利于高转速响应；三是散热路径更短，便于在高性能场景下维持持续输出。正因如此，轴向磁通电机近年来被多家超跑与高性能电动车品牌采用，成为紧凑封装下实现高功率的重要技术路线。
AMG为CLA 45 EV设计的「前一后二」三电机布局，在提供强劲直线加速的同时，也为扭矩矢量控制（Torque Vectoring）留出了更多调节空间——后轴两台电机可独立分配左右轮扭矩，理论上能在弯中实现更精细的动力干预，这是燃油版单发动机+机械式差速器结构难以比拟的。
在驾驶体验层面，梅赛德斯并未简单放弃「AMG感官」。官方表示，工程师录制了AMG四缸发动机在各种工况下的声音，形成超过1600段音频文件，配合模拟换挡（fake gear shifts）与座椅振动器，在电动平台上尽可能保留性能车的节奏感与声学反馈。
需要明确的是，目前官方尚未公布新车的售价、具体上市时间表、详细配置清单及各市场准入计划。Car and Driver援引梅赛德斯代表消息确认，CLA 45 EV将不会在美国市场销售，常规CLA级电动版本将面向美国市场提供；中国及欧洲市场的具体引入节奏与规格，仍待官方进一步披露。
整体来看，CLA 45 EV既是AMG对紧凑型性能车「45」系列电动化的正式回应，也是轴向磁通电机在量产高性能紧凑车型上的一次规模化落地。相比燃油时代依赖高增压四缸机与双离合变速箱的技术路径，三电机+高功率密度电机+高电压平台的组合，标志着AMG性能叙事正在从「排量与涡轮」切换为「电驱密度与控制算法」。其市场表现与实际驾驶感受，还需等到正式试驾与价格公布后才能给出完整判断。
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