当地时间7月9日，比亚迪旗下高端品牌腾势在2026年英国古德伍德速度节正式发布纯电高性能跑车腾势Z，同步带来Coupe硬顶版、Spider敞篷版与Racing赛道版三个版本，完成其全球上市。古德伍德速度节是全球最具影响力的汽车文化与性能展示平台之一，腾势选择在此首发量产双门跑车，并现场进行爬山赛道动态演示，将产品直接置于欧洲超跑核心语境中接受审视。
海外售价方面，硬顶版14.29万英镑起，敞篷版15.99万英镑起，赛道版17.29万英镑起，按公布汇率折算约人民币130万元、146万元和158万元。国内市场方面，目前官方尚未公布具体售价。汽车之家报道显示，新车将于7月13日在国内开启预订，第四季度上市；CnEVPost援引腾势此前表态称，腾势Z将率先在欧洲上市，中国市场推出时间晚于欧洲。本文中「约130万元起」仅对应英国起售价换算，并非国内定价。
性能参数是腾势Z最核心的卖点。整车基于比亚迪易三方整车智能控制平台打造，采用前单电机、后双电机的三电机独立四驱布局。按腾势英国官方媒体披露，三电机综合输出为1604马力、1240牛·米；CnEVPost援引工信部申报及官方信息给出的峰值功率为前电机500kW、双后电机各340kW，合计1180kW（约1582马力）。不同版本加速成绩存在差异：硬顶版0-62mph（约100km/h）2.25秒，敞篷版2.3秒，赛道版则为1.96秒；赛道版最高车速350km/h，硬顶与敞篷版最高车速300km/h。整备质量方面，硬顶版约2230公斤，赛道版约2250公斤，敞篷版约2300公斤。
底盘与操控层面，腾势Z首次在跑车产品上搭载云辇-M（DiSus-M）磁流变智能车身控制系统，官方称阻尼建立时间小于10毫秒；同时配备全栈自研线控转向，取消前轮机械连接，支持转向比可变。全系标配碳陶刹车，硬顶与敞篷版配空气悬架，赛道版换装竞技螺旋弹簧并标配漂移模式，另设20秒超增压模式，可在短时内将扭矩提升30%。
空气动力学上，赛道版搭载固定式大尾翼与加宽竞技包围，官方称其在350km/h（217mph）极速下可产生1060公斤下压力；硬顶版配碳纤维车顶与电动可调尾翼，敞篷版采用全自动折叠软顶。车身尺寸因版本不同略有差异，硬顶版长宽高为4780/1990/1350mm，赛道版车长4870mm，全系轴距2780mm，采用双门四座布局。
补能技术同样是发布现场重点展示项。腾势英国官方在古德伍德展台演示了名为FLASH Charging的兆瓦级闪充技术，现场话术为「10%-70%五分钟、10%-97%九分钟；-30℃低温下20%-97%约12分钟」。需要说明的是，该数据对应的是特定大功率充电条件与演示场景，实际补能效率取决于适配的兆瓦级超充桩、电池温度与SOC区间；国内此前预热中提及的1.5兆瓦超充，可对应这一高压闪充体系的功率级别，但是否在上市初期即面向所有用户开放对应功率网络，官方在本次古德伍德发布中未给出更细化的落地时间表。续航方面，海外版搭载刀片电池，IT之家援引英规可用电量约76kWh，硬顶版WLTP续航约254英里（约409公里）；汽车之家报道则提及102kWh版本及WLTP接近600公里的表述，二者可能对应不同市场/版本配置，最终以各市场官方规格表为准。
智能化配置上，汽车之家报道显示新车将搭载天神之眼5.0高阶智驾系统，配备高精度感知硬件，支持高速NOA、全场景自动泊车、遥控循迹倒车等功能，AEB支持0-130km/h；车机提供舒适与赛道两套UI，赛道模式可显示电机功率、电池温度、侧向G值等数据，后续通过OTA可追加赛道数据记录、漂移辅助、自动刷圈等功能。英规版本则内置谷歌车载互联。
围绕外界关注的纽博格林北环挑战，腾势方面已正式确认启动刷圈计划，古德伍德现场亦有外媒拍到测试车相关信息。但截至目前，官方尚未公布具体挑战时间、目标圈速与车手配置；现有公开信息仅能确认项目已经启动，最终成绩有待后续官宣。需要指出的是，当前纽北纯电量产车圈速纪录由同集团仰望U9 Xtreme保持，若腾势Z后续公布成绩，其定位与纪录线之间的关系仍需以官方实测为准，不宜提前预判。
整体来看，腾势Z是腾势品牌首次切入百万级纯电超跑/GT跑车区间的产品，将比亚迪集团在三电、线控底盘、智能悬架与智驾方面的现有高端技术整合到双门跑车形态中，并以古德伍德为起点优先面向欧洲市场发布。其130万元级海外起售价、两秒级加速与兆瓦级闪充，构成了与欧洲传统高性能GT及纯电超跑直接对话的产品参数基础；而纽北刷圈计划则为其后续性能背书提供了可量化的验证通道。对中国品牌而言，这款车的意义更多停留在产品与品牌层面——用一款全球发布的量产跑车进入高端性能市场，至于其市场表现与圈速结果，仍需等待交付数据与官方成绩落地后再作判断。
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