8月17日，法拉利正式在国内公布12Cilindri Manuale限量特别版售价：888.8万元。作为基于前置V12双座跑车12Cilindri打造的衍生版本，新车最大卖点并非简单增加外观套件，而是在8速双离合变速箱硬件基础上，引入法拉利自研的Manuale线控手动系统，还原传统6速手动变速箱的换挡逻辑与机械反馈。新车全球限量1499台，该数字被官方用来致敬1947年法拉利首款V12发动机的1.5升排量起源。
从已披露的信息看，12Cilindri Manuale的动力总成与普通版12Cilindri保持一致，继续搭载6.5升65°夹角自然吸气V12干式油底壳发动机，排量6496毫升，缸径与冲程为94×78毫米，压缩比13.5:1。发动机最大输出830马力，峰值扭矩678牛·米，最高转速达到9500转/分；整车干重1565公斤，干重功率比为1.88公斤/马力，0-100公里/小时加速2.9秒，0-200公里/小时加速小于7.9秒，最高时速超过340公里/小时。底盘方面，车辆配备8.0版本侧滑角控制系统，并整合电子差速、磁流变减震、虚拟短轴距3.0、FDE 2.0动态强化系统与电动助力转向等电子架构。
真正区分车型身份的，是那套被法拉利命名为Manuale的线控手动机构。整套系统由带H形导槽的换挡杆机构、带离合器踏板的三踏板总成、独立控制单元以及重新调校的变速箱与发动机软件组成，硬件重量不足3.5公斤。它并非重新加入一台传统结构的6速手动变速箱，而是在8速双离合本体之上，通过传感器、弹簧、凸轮与控制逻辑，模拟传统手动挡换挡过程中的同步、啮合、分离以及机械咔嗒反馈。离合器踏板同样采用线控方案，依靠被动机械结构复刻传统手动变速箱的踏板负载-行程曲线。
为强化手动驾驶属性，新车取消了方向盘换挡拨片；换挡杆支持自动回空挡，挂入倒挡需要向下按压，挡头采用实心阳极氧化铝材质并带有挡位背光。系统保留防误挂挡逻辑：未踩离合器或工况不允许时，机械层面会阻止挡位啮合；而当驾驶者油离配合失误时，车辆仍会出现顿挫，极端情况下甚至可能熄火，这种在现代超跑上被主动保留的「不完美」，正是产品设计的核心诉求。与此同时，车辆仍可随时切换至自动模式，并由专属滑行管理逻辑保证怠速减速阶段的平顺性。
外观与内饰部分，新车归属Tailor Made个性化定制体系，外观提供25种法拉利经典配色，首发配色为Rosso Rubino；侧徽标采用激光蚀刻标识，前分流器与后翼子板加入致敬经典365 GTB4的细条纹装饰，并搭配四种饰面可选的专属五辐锻造轮毂。车内中控台重新设计，六速换挡导槽复刻经典手动变速箱布局，中控台集成阳极氧化铝音叉造型饰件；座椅提供舒适版与赛车版两种款式，可选真皮或Alcantara面料，座面加入呼应六挡位的六道纵向凹槽。
从市场角度看，12Cilindri Manuale选择在当前节点将「手动挡」重新推回V12旗舰产品线，并非技术倒退，而是高端超跑细分市场在电动化与自动化浪潮中的一次明确信号。近几年，包括保时捷911 GT3/GT3 RS保留手动挡选项、部分超豪华品牌推出限量手动特别版在内，手动挡已不再是入门级配置，而被重新包装为面向资深收藏家与驾驶爱好者的高价值「参与感资产」。在双离合、单速电驱换挡速度已远快于人脚人手的时代，手动挡的卖点不再是性能，而是操作仪式感、机械沟通感与稀缺性叙事。
对法拉利而言，1499台的限量规模配合888.8万元的定价，明显指向「可被快速消化的收藏级配额」逻辑：它既不同于千万级One-Off定制车型的极端小众，又比常规量产车拥有更明确的身份标识与二手流通预期。V12自然吸气、高转声浪、手动换挡与限量编号叠加形成的产品组合，本质上是在电气化转型阶段，为传统内燃机粉丝提供一款具备时代节点意义的收藏标的。需要指出的是，目前官方公开渠道对国内具体交付周期、配额分配细则披露有限，最终订购与排产安排仍以法拉利官方渠道为准。
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