继海外媒体率先披露后，路虎发现运动版（Discovery Sport）的停产时间表终于得到官方确认。捷豹路虎发言人在回应Autocar、Motor1等海外媒体问询时表示，发现运动版生产线将于2026年12月关停，这一安排“符合车型正常的产品生命周期”，并将伴随英国黑尔伍德（Halewood）工厂向新一代电动化架构的转型。
官方同时披露，在2026年底正式停产之前，部分市场已进入“有序收尾”阶段。目前法国、德国、西班牙等多个欧洲市场已停止接受工厂新车订单，英国本土仍可选购但库存和配额逐步收紧；北美市场方面，路虎美国发言人亦向当地媒体证实了停产时点。欧盟新版《通用安全法规2》（GSR2）的实施被认为是加速退出节奏的因素之一——对于车龄已长、利润空间相对有限的发现运动版而言，继续投入合规改造已不具经济性。
需要厘清的是，此次停产指向的是英国黑尔伍德工厂生产的全球版本。在中国市场，发现运动版由奇瑞捷豹路虎常熟工厂投产，2024年7月奇瑞捷豹路虎官网仍在发布2025年款车型上市信息，指导价区间38.83万至41.98万元，提供2.0T+48V轻混及插混版本。截至目前，奇瑞捷豹路虎及路虎中国尚未就国产版发现运动版的后续安排单独发布公告，中国市场的具体收尾节奏仍有待官方进一步披露。
发现运动版于2014年9月全球首发、2015年2月在英国上市，作为神行者2（Freelander 2）的继任者登场，定位低于发现5，主打紧凑级豪华SUV市场，是路虎“发现”家族下探走量的关键棋子。2016年首个完整销售年度，该车全球销量突破12.2万辆，一度成为捷豹路虎集团销量最高的单一车型。2019年，车型完成重要改款，切换至PTA横置平台，内饰、车机和电气化配置大幅升级，并在中国市场推出加长相关版本以迎合本地需求。
但随着产品周期拉长，发现运动版的市场竞争力逐步下滑。中国作为其重要单一市场，销量波动尤为明显：公开上险及批售口径数据显示，国产发现运动版近年销量已从高峰时期年销数万辆滑落至月均千辆量级，2025年4月单月销量约657辆，2025年前四月累计销量约1979辆；与之形成对比的是，奇瑞捷豹路虎整体在华销量在2025财年（2024年4月至2025年3月）降至约3.4万辆，同比下滑约34%，这一数据来自母公司塔塔汽车财报口径。海外市场方面，Autocar援引的口径显示，2025年发现运动版全球销量已不足2016年峰值的十分之一，在捷豹路虎产品矩阵中成为销量最低的车型之一。
发现运动版的谢幕，是捷豹路虎“Reimagine（重塑未来）”战略下产品线调整的又一具体落点。按照官方规划，黑尔伍德工厂将成为捷豹路虎电动化转型的前沿阵地：2023年公司宣布未来五年投入150亿英镑推进电动化；2024年9月再宣布向默西塞德基地追加5亿英镑投资，用于建设“未来电动车工厂”，为基于EMA（Electrified Modular Architecture）电动化模块化架构的新车型做准备，目前新产线已完成首批EMA白车身试造。换句话说，发现运动版和揽胜极光目前共享的PTA平台产能，将逐步让位于EMA架构下的新一代产品。
在“品牌家族化（House of Brands）”思路下，捷豹路虎正把资源向揽胜、卫士、发现和捷豹四大品牌差异化定位集中。揽胜系列继续承担豪华与利润支柱，卫士家族承担硬核越野扩张，发现家族则面临更明确的定位再校准。捷豹路虎官方已确认揽胜极光和揽胜星脉短期内不会停产，揽胜品牌高管也公开表示将把更多投资投向利润更高的旗舰车型更新与电动化；至于发现家族在紧凑级SUV区间的后续布局，截至目前官方尚未公布明确的替代或继任车型信息，市场应避免基于传闻做确定性判断。
对于潜在购车用户而言，发现运动版停产后短期内仍可通过经销商购买库存车辆，售后、零部件及质保承诺不受车型停产直接影响，但在选购时需关注所在市场的订单截止时间、配置批次及新能源版本的交付周期。对行业而言，这款曾承担“路虎入门走量”重任的车型退场，标志着在豪华紧凑SUV市场激烈价格战与电动化双重压力下，传统豪华品牌正从“以量补位”转向“聚焦利润与电动平台”的新一轮产品周期。
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