2026年古德伍德速度节于7月9日至12日在英国西萨塞克斯郡古德伍德庄园举行。今年的主题被主办方定为「The Rivals（对手）」，赛场中央雕塑首次授予专精风冷保时捷911复刻的Singer，而爬山赛计时淘汰赛前两名首次被电动车包揽。但更值得行业关注的，是参展新车在动力路线上的清晰分野：纯电、混动与纯内燃机同时站在聚光灯下，超跑和性能车市场并未出现单一技术路线「一统天下」的局面。
中国品牌腾势成为今年古德伍德的一大看点。比亚迪集团官方信息显示，速度节期间腾势品牌正式在英国发布，并带来腾势Z Coupe与腾势Z Racing的全球首发，以及腾势宝5（BAO 5）的欧洲首秀。腾势Z定位纯电双门跑车，采用三电机纯电动力系统，官方公布最高车速217英里/小时（约350公里/小时），Coupe版为2+2座椅布局，强调日常可用性；Racing版本在此基础上增加更激进的碳纤维空气动力学套件。此前在北京车展首发的腾势Z Spider概念车已展示过品牌的电动超跑设计语言，本次Coupe与赛车化版本共同亮相，意味着腾势正式以纯电性能产品叩开欧洲高性能车市场的大门。英国上市顺序上，腾势Z9GT将率先到港，随后是D9 DM-i。
丹麦超跑品牌Zenvo则用混动路线回应电动化浪潮。古德伍德官方报道显示，Zenvo在7月9日带来两台Aurora Tur验证原型车完成全球动态首发，并同步展示Aurora Agil展车。Aurora系列搭载Zenvo与MAHLE Powertrain合作开发的全新6.6升四涡轮增压V12发动机，内燃机本身目标输出1267马力、红线转速9800转/分，官方称之为有史以来装车公路车中最强的V12；配合轻量化三电机系统后，系统综合输出目标达到1876马力（约1380千瓦）。其中Agil为轻量化、赛道取向版本，Tur则将同一平台调校为更偏长途GT的性格。V12高转自吸（实为四涡轮）声浪与电机瞬时扭矩叠加，是典型的「以混动保V12」的工程路线。
迈凯伦在本届速度节上选择了一条更具告别意味的路线。多家现场媒体与迈凯伦社交账号信息显示，788HS于古德伍德完成公开首秀，限量200台，硬顶与Spider敞篷版本各100台，最大功率777马力，被官方定位为迈凯伦最后一款非混动V8车型。这一表述释放出明确信号：在Artura混动V6、750S后续产品线以及未来电气化规划推进的背景下，纯内燃机V8将从迈凯伦量产阵营中退出。788HS以高功率、限量与「最终版」标签承接长尾（Longtail）与HS系列的赛道化传统，也为燃油车时代的迈凯伦V8篇章划上阶段性句号。具体售价迈凯伦暂未披露。
阿斯顿·马丁方面，线索中提到的「V12新车型」需要审慎处理。截至发稿，公开可核实的官方信息显示，阿斯顿·马丁在本届古德伍德上以全新「S」系列及高性能阵容参展，旗下V12动力旗舰Vanquish已在2026年早些时候正式发布，作为品牌新一代Super GT产品延续V12路线；车展现场是否有Vanquish家族的全新衍生版本以全球或欧洲首发形式亮相，目前各渠道信息并不一致，官方亦未在古德伍德开幕前后发布明确以「全新V12车型全球首发」为口径的新闻稿。基于「不以未核实信息编造参数」的原则，本文将其归入「阿斯顿·马丁V12产品线继续更新、具体古德伍德首发版本参数官方暂未完全披露」一类处理，不就马力、限量与定价作推测性表述。
若将这些车型并置观察，今年古德伍德折射出的行业格局远比「电动取代燃油」的简单叙事复杂。其一，纯电路线已由中国品牌与传统车企的高性能子品牌共同推到了性能指标的前沿。腾势Z以三电机、350公里/小时极速、2+2布局切入传统超跑价格带，比亚迪集团更是在同一展台带来仰望U9 Xtreme等纯电性能车型，叠加福特Super Mustang Mach-E拿下爬山赛头名，纯电性能车在「快」这件事上已经用成绩说话。
其二，混动成为顶级超跑保留大排量多缸发动机的主流工程方案。Zenvo Aurora以V12+三电机冲击近1900马力的输出，奥迪Nuvolari（987马力混动、限量499台）也在本届速度节上以R8继任者身份亮相。混动系统在补足低转扭矩、满足排放法规、提供纯电行驶能力的同时，让厂商得以延续V12、V10等高转发动机的品牌资产和声浪文化。
其三，纯内燃机并未退场，而是以「最终版、限量版、赛道版」的形式集中呈现。迈凯伦788HS被明确定性为最后一款非混动V8，亨尼西Venom F5-M以2031马力、 gated manual（ gated手动挡）标签冲击「最强手动挡量产车」头衔，这类产品承担的是品牌历史叙事与收藏价值，而非走量使命。
其四，多路线并行本身就是一种商业选择。超跑与高性能车的客户结构高度分层：追求圈速与科技感的用户会被三电机、线控底盘、瞬时扭矩吸引；看重驾驶仪式感与机械美学的客户仍会为高转V12、手动V8支付溢价；而在环保法规与品牌平均排放压力之间，混动是当下最稳妥的折中方案。没有哪条路线在2026年的古德伍德上被宣告「胜利」，但各自的生存逻辑已经十分清晰。
从产品节奏看，未来一两年值得关注三条线：一是以腾势Z、仰望U9为代表的中国纯电性能车，能否在欧洲超跑传统腹地建立真正的品牌认知而非一次性话题；二是Zenvo、阿斯顿·马丁等坚持V12的厂商，其混动系统能否在不稀释驾驶质感的前提下通过日益收紧的排放与噪音法规；三是迈凯伦在788HS之后，其下一代量产超跑将如何在混动V8/V6与纯电之间分配产品矩阵。古德伍德的爬山道只有1.16英里，但每年驶过它的新车，都在为整个性能车行业标注下一段路线的方向。
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