斯巴鲁正在开发自己的纯电平台，以减少未来电动车对丰田平台的依赖。据 Automotive News 报道，斯巴鲁10月18日在东京以北的试验场展示了相关技术，测试用的是全轮驱动原型车，综合输出510马力，0-100km/h加速不足4秒。
这台原型车外观接近改装过的 Outback，属于开发工具，并不代表斯巴鲁下一款量产电动车会是这个造型或这套参数。斯巴鲁表示部分技术可能在2029年前后投入量产，但尚未确认具体车型，也没有给出确定的上市时间。
斯巴鲁现有电动车主要建立在与丰田合作的基础上：2023年的 Solterra 与丰田 bZ4X 关系密切，此后合作延伸到 Trailseeker、Uncharted 以及三排座 Getaway。斯巴鲁称其工程师深度参与了 Trailseeker 的全轮驱动开发和电机调校，但自研平台能让它从整车层面定义产品，而不是在共享架构的既定框架内做调整。
工程负责人 Takatomo Watamori 对 Automotive News 表示，掌握底层技术有助于保留斯巴鲁在安全性和驾驶特性上的品牌特征。新架构的目标是比现有电动车减重约100公斤；前部结构经过重新设计，加入跨过前轮上方的支撑件来分散碰撞力，前电机在碰撞时可按设计转动以吸收能量。
电池包由4000个圆柱电芯组成，斯巴鲁称其比上一代电池减重25%，并瞄准高于行业平均20%的能量密度。电池合作方为松下能源，原型车驱动单元由丰田集团供应商爱信开发，两项合作均始于2024年。容量、续航里程和充电性能目前均未公布。
斯巴鲁称原型车电机比现有电动车的更小更轻，并声称效率提升30%，但未说明对照基准，因此这一数字能否转化为实际续航优势尚不清楚。
软件与电子部分同样转向自研：斯巴鲁正在开发一套集成电控单元，统一管理驾驶辅助、底盘、动力总成和信息娱乐，采用与 AMD 合作定制的芯片，未来版本将支持 EyeSight 驾驶辅助系统的 AI 功能。该系统还将支持 OTA 升级，这是斯巴鲁自主研发车型的首次。斯巴鲁计划自行制造该控制单元并在全系使用以降低成本。
在事业规模上，斯巴鲁2025年全球销量约92.4万辆，丰田同期超过1100万辆。斯巴鲁的目标是在2030年代初达到年交付120万辆，并为此在2030年前推出10款新车。这一投入对体量较小的厂商需要谨慎排期。斯巴鲁并未表示将结束与丰田的合作。
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