保时捷已正式确认，下一代718系列将全面转向纯电，并将于2027年推出。据Car and Driver报道，这一消息是在保时捷资本市场日上对外公布的，新车将继续提供Boxster敞篷版与Cayman硬顶版两种车身形式。报道同时提到，此前因开发进度推迟而出现的项目搁置传闻已被官方澄清，718电动化路线并未改变。
围绕燃油版是否回归，现有公开报道中存在不同说法：Car and Driver在资本市场日相关报道中明确称718 EV将于2027年到来，但未在已获取的官方原文摘录中直接出现「彻底放弃燃油版回归」的表述；部分海外媒体则提到高阶RS版本可能保留内燃机路线。由于目前尚无完整官方声明全文可供逐字核对，关于普通版718是否完全不再提供燃油动力，仍需以保时捷后续发布为准。
纽北无伪谍照：外形接近现款718
新车外观方面，Car and Driver发布的纽博格林无伪谍照显示，测试车已几乎去掉全部伪装，仅在大灯周围留有小块遮盖、尾灯区域使用临时贴纸伪装。谍照由Car and Driver谍照摄影师在纽北拍摄，整体轮廓与现款718高度接近，车头更低矮，大灯造型经过重新设计，尾灯组向车身侧面延伸，风格更接近新一代911的处理方式。此前外媒提到的后轮前方侧进气口在原型车上已被填平，这也与纯电车型的散热需求变化相符。
从谍照状态判断，718 EV已处于较高完成度阶段，但保时捷尚未公布其正式发布日期与具体售价，相关配置、动力参数和续航里程目前也均未公布。
中置电池布局：外媒试乘称坐姿与动态熟悉
在产品技术层面，Car and Driver近期在魏斯阿赫测试场以副驾驶身份试乘了718 Boxster EV原型车。保时捷向其介绍，新车没有采用多数纯电车型常见的底盘平铺电池方案，而是将结构集成式电池布置在座椅后方、也就是传统燃油718发动机所在的位置，官方称之为E-Core架构。官方表示，这种布局是为了保留燃油718的中置引擎驾驶特征。
根据Car and Driver的现场观察，中置电池布局首先带来的是更低的坐姿，整车比例也更接近刚刚停产的燃油Boxster。试乘编辑从乘客席感受到，原型车在魏斯阿赫赛道的连续弯中转向反应灵活，过弯侧倾较小，虽然车重预计高于燃油版，但在弯道中的重量感并不突兀，碾过路肩时悬架仍保有一定顺应性。原型车为后轮驱动，保时捷尚未说明其采用单电机还是双电机结构。
此外，试乘车辆搭载了将在2027款Taycan上出现的E-Shift系统，可通过拨片模拟换挡与发动机声浪。Car and Driver引述试驾车手的话称，这套系统能在赛道驾驶时提供更多车辆状态参照，模拟声浪也不像部分美式纯电性能车那样夸张。
定位仍为911之下的入门跑车
从产品线看，718 EV仍将是保时捷在911之下的纯电跑车产品，承担品牌入门级运动车型角色。动力输出、续航、价格及上市后的具体版本划分，保时捷暂未公布，预计将在接近发布节点陆续披露。
No comments yet