法拉利首款纯电量产车型Luce正式亮相后，海外主流汽车媒体陆续发布首篇试驾与解析报道。作为跃马品牌电动化转型的关键车型，Luce同时承担着「首款量产EV」「首款五座车型」「第二款四门产品」三重身份。目前官方尚未公布最终售价，海外报道中出现的约64万美元数字为媒体引用或预估，最终价格仍待官方公布。综合多家外媒首评，核心评价集中在性能、设计与实用性三大维度。
先看官方性能参数。根据法拉利发布信息，Luce基于全新800伏纯电平台打造，电池包容量122千瓦时，采用四电机布局，每个车轮由一台电机独立驱动，系统综合功率达1035马力，0-100公里/小时加速2.5秒，0-200公里/小时6.8秒，最高车速310公里/小时（193英里/小时），WLTP工况续航约530公里（约329英里）。动力输出明显偏向后轴：前轴双电机合计282马力，后轴双电机合计831马力。底盘方面，官方称其搭载源自F80超跑技术的主动悬架、后轮转向与新一代扭矩矢量控制系统。
性能维度上，已经接触到原型车的媒体整体给予较高评价。《Top Gear》在原型车试驾中指出，得益于双轴扭矩矢量与后轮转向协同工作，Luce在弯道中拥有「极佳的可调性」：车头指向积极但不神经质，弯中平衡感出色，动态表现超出外界对一款近2.3吨重四门电动车的预期。《Motor Trend》同样形容其赛道表现「出乎意料地正宗」，强调除电池电芯与外观内饰设计合作外，电驱、控制软件与底盘调校几乎全部由马拉内罗自研，驾驶参与感并未被纯电架构稀释。
媒体特别提到方向盘后方的大尺寸拨片设计：左拨片调节五档动能回收强度，右拨片分五档控制扭矩输出，法拉利试图以此模拟传统换挡动作，让驾驶者在入弯前通过左拨片增加减速力度、出弯时通过右拨片释放扭矩。《Car and Driver》认为这种交互逻辑比单纯的「电动车一脚电门」更具驾驶仪式感，方向盘也弃用了Purosangue上曾受批评的触控按键，回归实体开关与两个manettino旋钮。声浪方面，《Autoweek》指出Luce并未采用模仿V8的合成声，而是放大电机与齿轮机构的真实工作声音，这一路线是否被车迷接受仍有待实测验证。
设计是外媒评价分歧最大的部分。Luce的外观与内饰由Jony Ive与Marc Newson创立的LoveFrom团队主导设计，这也是法拉利首次将一款量产车的整体设计方向大规模交由外部团队定义。车身采用cab-forward前舱前移比例，对开门搭配大尺寸掀背尾门，车灯隐藏于深色面板之内，风阻系数为法拉利公路车史上最低。《Car and Driver》认为其造型与任何既往法拉利都截然不同，内饰将物理按键与OLED屏幕融合得相当克制，三枚金属环仪表实际是嵌入显示屏的数字表盘，中央触摸屏可向驾驶员或副驾旋转，后排还配备独立控制屏，整体科技感并不泛滥。
但《Autoweek》的评价更为直接，标题直言Luce是「法拉利有史以来最无聊的造型」，认为极简取向削弱了品牌传统的张力与攻击性，尤其是在60万美元级别的超豪华定位下，外观的「平淡」可能成为争议点。可以看出，外媒对内饰的一致性肯定高于外观：LoveFrom的简约语言在车厢内被认为精致、克制、豪华；而在外观上，这种「去攻击性」的审美与法拉利长期建立的视觉符号之间仍存在认知落差。
实用性是Luce相较既往法拉利最具突破的维度。官方与多家媒体均确认，Luce是法拉利历史上首款真正意义上的五座车型，后排可容纳三名成年乘客，五个座位均配备独立电动调节；掀背尾门之下是法拉利有史以来最大的后备厢空间。车身尺寸方面，车长约5027毫米，比Purosangue长约50毫米，车高约1544毫米，比Purosangue低约50毫米，整体更接近低趴的高性能GT而非SUV。由于纯电平台取消了中央传动轴与后变速箱，车内横向与纵向空间得到释放。
续航与补能方面，Luce支持最高350千瓦直流快充，但目前法拉利尚未公布具体充电时间曲线。《Autoweek》指出，WLTP标准下约329英里的续航换算到EPA工况大概率在300英里以内，对于一款旗舰GT而言属于合理但并不夸张的水平。
综合来看，首波外媒评价呈现「性能与工程普遍获赞、内饰普遍受肯定、外观评价两极、实用性具里程碑意义」的格局。需要强调的是，目前多数外媒试驾仍基于原型车或静态展示，最终量产版本的悬挂调校、续航实测、充电表现与价格配置仍需等待官方进一步信息。
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